更加全面的黃牌 2025 YAMAHA XMAX 300
在2017年XMAX發表時以21萬6的價格震撼國內市場！就當時而言，可以說是相當衝擊，以極具有競爭力的售價，規格以及搭載的配備可說是相當不錯，創造出非常不錯的性價比，一推出就銷售狀況就相當火熱！
時至2025年，XMAX上市也已經約七年的時間了，在市場上也沒有像當時的時空背景有著絕對的制宰力，繼23年大改款後，25年再度進行更新，讓作為一台跑旅大羊在各個面向能夠更加完整！ 25年改款這台車到底適不適合買，就讓我們來跟大家講講他的五大特色及三大缺憾！
賣點一：4.2吋TFT+LCD儀表
時至今日，相同級距的黃牌大羊配備越來越好，XMAX已不像當時有著那麼絕對的優勢，不過就儀表功能來說，XMAX給得還是非常不錯，23年改款後就導入TFT全彩儀錶，不過25年式更改了佈局，讓它顯示效果更加提升。
這組儀表除了基本資訊充足外，TFT儀表的顯示效果也非常不俗，更可與手機APP進行連線，實現查看訊息、甚至導航的功能，相信這對於時常遠遊的朋友們，這組儀錶的實用性可說是非常不錯的！
賣點二：電動風鏡、加熱握把、椅墊都有超豪華！
在25年式的改款，XMAX總共有一般版、TechMax以及TechMax+三種等級。其中過往TechMax版本是過往台灣常態引進的版本，除了車身有較高級的飾版、銘牌之外，還有TFT全彩儀錶，在這次25年式改款更多了電動可調風鏡，可調範圍高達95mm。如果往上升級到TechMax+，直接再多了加熱把手以及椅墊，在配備上以這個級距來講可說是一時之選。
XMAX採用了自家行之有年的Blue Core技術！燃燒效率佳，有著超乎想像油耗表現，從經濟部能源局的資料來看，市區油耗28.8km/L，定速油耗44.2km/L，油耗測試值更達到33.4km/L！ 而許多車友的回饋也真可以輕輕鬆鬆達到，30km/L以上，即便這具Blue Core引擎也已經用上一段時間，但在能耗表現上依舊名列前茅！ 除了油耗效能非常好外，XMAX的零件耗材、保養費用也是超級親民！也難怪許多朋友會將這台車做為通勤代步車款！就算每天騎，他也不會讓你有很大的養車負擔！ 在有更換機油濾芯的情況下，機油交換量為1600c.c.，而其他像是空濾等耗材其實與一般速克達也不會差很多，如果你不改車，這台養起來的費用絕對會讓你笑出來，因為真的是非常輕鬆！ 座墊下的置物空間真的非常大，不但可以輕鬆放入兩頂全罩式安全帽，放安全帽後裏面還有一些空間可以讓你塞雨衣啦等一些物品！ 如果你還是覺得不夠或是你有更多的載物需求 ，再加裝個後箱，XMAX的載物空間在這級距可說是非常優秀！不管是通勤還是兩個人長途旅行都能輕鬆應付，置物空間在大型速克達裡也是名列前茅！ 可能就是因為XMAX它採用了Blue Core這個新的技術，有部分的車主有反應有些許吃機油的情形，有人說可能是因為較高的壓縮比、低張力活塞環，說法眾說紛紜，不過成因的部分較為複雜，很多時候並不是只有單一因素造成的，這邊我們就不多做討論，不過也再次呼籲大家還是要養成隨時觀察機油油面高度的好習慣，即使尚未到原廠規定的保養週期，偶爾去巡一下，如果真的有機油量短少的情形可適度增加機油已保車輛健康。 受限於整個車格、軸距，再加上採用上懸吊的設計，避震配置，XMAX並不適合較激進的操家。以避震來說，為了達到較舒適的騎乘感受，原廠的設定較軟，支撐性略微不足。 制動配備的部分，早在XMAX於2017年剛推出時就被大家所詬病的，雖然有配備ABS防鎖死煞車系統，但一台車重超過180kg的黃牌大羊，前方僅有配備一顆單向雙活塞卡鉗，煞車力道實際用起來非常不足，因此許多朋友們在購入車輛後第一件事就是針對制動配備作升級！ 雖然YAMAHA XMAX 300在依然維持著相同的硬體架構，不過透過周邊實用性配備的升級，讓它就一台長途旅行的跑旅速克達機種，依舊維持著一定程度的競爭力，即便依然有維持著YAMAHA「欠改」的傳統，但這些大部分都是可以解決，無損其在黃牌跑旅大羊市場上的競爭力，此外它的改裝品選擇非常多，使得這XMAX在改裝上的可玩性非常高！ 看完了以上的優缺點分析，應該不難理解為何它能長期霸佔黃牌銷售級距前幾名，平易近人的特色，讓不管哪一個級距的騎士都可以輕鬆上手，用途更是非常廣泛，喜愛跑山路的人以上就是關於2025 Yamaha XMAX300的五大賣點、 三大缺憾， 希望能想購入此車的朋友們有所幫助。賣點三：優異的油耗表現
採用Blue Core單缸水冷引擎，有著比一般引擎更好的燃燒效率。賣點四：保養費用低廉
賣點五：超大置物空間充足
超大的置物空間，就算塞兩頂全罩安全帽也不成問題。缺憾一：吃機油
缺憾二：較差的運動體質
車身長度較長，在進彎時常常有屁股跟不上車頭的感覺，無法用快節奏方式的騎乘，前叉稍微捏大力一點，你就會覺得前叉下沉有點多，而後避震支撐性較差，也會讓你在入彎後非常沒有信心。都市通勤取向的XMAX，在原廠懸吊設定上也比較偏向舒適，不宜激烈操駕。缺憾三：煞車制動力道貧弱
偏弱的制動力道，讓卡鉗變成許多的車主的首要改裝項目。結語
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