更強、更輕的2024年YAMAHA WR450F

極具輕量化的車身、暴力大單缸動力，再加上特化的懸吊造就的強大穿越能力，越野車獨特的騎乘感受，讓越野玩家們山林裡得以自由的馳騁、快意地享受著。但綜觀是整個市場，這部分的玩家還是相對小眾些，特別是單缸大排量、大馬力的車款，面對台灣獨步全球的環保法規，使得純種的林道車、越野車掛牌難度可以說是越來越高！

即便如此，還是有狂熱的車迷們，即使要以其他國家兩倍的售價購入也願意！YAMAHA WR450F也絕對是最具代表性的車款之一，這款大排量單缸越野車在先前仍是有少量引進，有貿易商開出將近80萬的售價，如果新年式有廠商願意引進將會開出怎樣的售價呢？不管如何，我們先一起來看看2024年YAMAHA WR450F的改款吧！

眾所周知，WR車系是以較為競技取向的YZ450為基底改良而來，其中，「WR」意即「Wide Ratio」，將變速箱齒比改得較疏些，有利於一般道路的騎乘。即便WR在齒比方面的調整讓它變得較為平易近人，但不到120kg的重量加上直逼60匹的馬力重量比還是讓它極富衝勁，新手還是不要輕易接近得好。

來自YZ450的競技血統，採用鋁合金環抱車架，提供車輛擁有足夠的剛性，搭配特化過的KYB長行程越野懸吊， 在嚴峻的地形，不管是越野場還是林道，WR450都能帶著你輕鬆攻克！

再小細節也不妨過 不斷進化的林道野獸

即便在外型上變化不大，WR450F其實都不斷地再進化著，包括過去反置引擎、調整引擎固定位置，無一不是為了提升其操控性，與讓它變得更強。

2024年在車架上又做了些小變動，像是車架頭管比先前低了15mm，降低車體重心，使得轉向反應更為直接，另外車架的剛性也有所調整，面對不平坦的地形允許更多的變形量，有助於減低長途騎乘造成車手的疲勞。車殼厚度也較先前的型號較薄，座椅中段以及側殼比先前窄了50mm，再加上椅墊變得更為平整，使得騎乘姿勢更加有彈性。

針對先前有許多車手抱怨椅墊高度，2024年WR450F的前後懸吊行程減少了10mm，整體的座椅高度以及重心也將低了，也提升了其操控特性。前叉的壓縮阻尼調整也可以透過「手動」的方式，無需工具就可進行調整。 面對更加崎嶇的地形、塵土飛揚的非鋪裝路面，前叉的耐用度可說是遭受到極大的考驗，這次該款也針對前叉的油、土封進行強化，擋泥板也做了些修改，從而強化了這些密封件的壽命。

畸形的市場造就難以親近的售價

在台灣的機車市場裡，這類的越野車、林道車絕對是小眾中的小眾，過往有貿易商引進WR450F進行販售，在數量上不多，價格也極為不親民。只能說台灣這樣極為不友善的稅制、環保以及驗車制度下，你想要購入這類的車款勢必得花上更高的代價，做不出這類的車款，但卻不斷用苛刻的制度對於喜歡特定車款的朋友們百般阻饒，著實令人感到遺憾。

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