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賽道行不行？Honda CB750 Hornet 小麗寶試駕！

近年來熱度居高不下的中量級運動街車，各車廠無一不卯足全力推出各式車種應戰，而Honda Taiwan更在日前正式宣布導入全新世代「大黃蜂」Honda CB750 Hornet ，滿足對於性能有一定要求、但有不想太過低趴姿勢的車友們。而今天HYMMOTO也很榮幸收到邀清，來到位於台中的小麗寶賽車場，來測試這台運動街車到底有何能耐，是否在刁鑽的小麗寶車場，就這裡是否能一展期運動性能，現在就跟著我們HYMMOTO來看看這台新世代運動街車吧！

動力以及電控配備

CB750 Hornet的動力單元搭載一具755c.c.並列雙缸引擎，採用270°的點火角度，台灣規格的動力上稍微小了點，它能在7000轉時產生68.3匹的最大馬力，以及7000 rpm時有7kgm的最大扭力輸出，不過原廠表示台灣規格的扭力曲線在6500轉之前幾乎與歐規完全相同，簡單來說就是它依然有Hornet在底轉時充沛的扭力輸出，只是高轉的延伸性略差了些，不過以台灣的用路環境來說，在一般市區、山路，在使用上可以說相當足夠。Honda Taiwan目前在這邊針對動力上的限縮沒有對應方式，但我相信坊間還是有非常多的「黑魔法」，能完全釋放這隻大黃蜂的高轉動力。

如果說要在售價40萬的級距找到擁有足夠電控的車款，Honda CB750 Hornet之外肯定是不會有其他答案，除了採用電子油門，並預設有RAIN雨天、STANDARD標準以及SPORT運動三種騎乘模式，此外還有USER自定義模式。三種預設騎乘模式都已經分別將針對P引擎輸出(3段)、EB引擎煞車(3段)以及T防滑系統(3段&off)等設定好一定的數值，供騎士面對不同環境、路況時使用，而自定義模式則可根據自己的喜好，針對這三項設定個別做自由調整。

這些電控系統都透過車頭上的5吋TFT全彩液晶儀表進行調整，此外，它還擁有相當齊全的騎乘資訊，像是時速/轉速資訊、油錶/油耗、騎乘模式選擇、檔位顯示器、TRIP里程資訊，在你需要的資訊上它一個也沒少。

為了對應Hornet能更加貼近日常生活時的使用，Hornet也搭有Honda智慧型手機語音控制系統（HSVC)，你的愛車能與手機進行連線，騎士也能在騎車時能以語音控制進行通話、簡訊、音樂以及導航等簡單功能。

車架、懸吊以及制動配備

CB750 Hornet在車架的部分採用輕量化鋼管車架，在不影響車身剛性的情況下，減少鋼管的管壁厚度，車架重量僅16.6kg，使得整備重量僅有190kg，搭配1420mm的軸距，在小麗寶散賽道可說是如魚得水！足夠的剛性，在大直線完重煞入彎，車身也是穩若泰山，不太會有多餘的晃動，在彎中也會有不錯穩定性，不過如果這時候要更激進的節奏、以更晚的煞車點進彎，車尾還是會在彎前有些不安定感。

這時候就要來説説其懸吊配置了，前懸吊為一組 Showa 41mm  SFF-BP 倒立式前叉，後方則為Pro-Link多連桿後避震，並具備五段預載可調，即便原廠將其定位為運動街車，但其整體設定上仍屬舒適調性，不過可別就認為它小熱血不行，前叉行程在前段阻尼感比較弱，下沈會較為明顯，在小麗寶多急彎的賽道，稍微大力點壓煞車都還算是撐得住，但真的要輸贏針對懸吊的升級可說是必要的。

制動的部分也讓筆者比較驚豔的部分，前方採前雙碟配置， Nissin輻射對四卡鉗搭配296mm浪花碟盤，後制動則為單向單活塞卡鉗搭配240mm的固定碟盤，按照先前對於CB系列街車的印象，在力道上總是會比較「溫和」，不過CB750 Hornet卻給我出乎意料的好用，大直線彎前依然不會有煞不住的感覺。另外，前後配胎設定為前120/70-R17，後160/60-R17，原廠這邊更提到這是為了要讓其保有靈敏的車身動態。

結語

「 Hornet」這個字某方面來說可以說是太沈重了，消費者們很難不去聯想到過往黃蜂車系那迷人綿密的四缸聲浪，「不是四缸引擎不是黃蜂」的質疑聲音也始終不絕與耳，但Hornet車系對於Honda而言，其實一直都是以輕快、敏捷的高運動性能街車為訴求，並非以聲浪來命名，如果從這樣的角度來看，它在運動性上的表現，不但在同級距裡是首屈一指的，也絕對對得起性能街車這樣的稱號，跟歷代前輩們的表現比起來，更是有過之而無不及。

388,000元的售價，擁有一台運動性十足、同時電控也非常足夠，在這個價格間距裡確實也是一時之選了！想要一覽Honda CB750 Hornet，你何不現在就洽詢全國本田各經銷據點預約試乘呢？

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