MotoGP賽季即將在8月初回歸，相信各位熱愛賽事的讀者們已經迫不及待想再次體驗觀賽的樂趣，但在這之前先來跟著HYMMOTO詳細來看看，各家車廠廠車的競爭力和升級幅度如何吧！

本篇文章將會著重於力抗強勢車廠的義大利品牌Aprilia RS-GP各項細部升級，後續將會以廠牌為單位推出個別的介紹文章，喜歡這類內容也記得追蹤不要錯過囉！

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當2023年式的Aprilia SR-GP登場時，就可以很明顯的發現Aprilia特別著重於「空氣力學」的改良。

上圖可以看到RS-GP側邊整流罩的複雜程度已經提升了一個等級；下方整流罩的形狀不只特殊，前方似乎還有著導風口的設計；車頭造型雖然與去年類似，但在細部也有進行更新；最上方還能看見「S-Duct」設計，可以感受到工程師們徹徹底底的將設計推向極限，不放過任何一個提昇競爭力的機會。

外型的改動已經夠令人驚艷了，不過RS-GP可不只是換換造型而已，許多細節處也同步進行了升級。

首先來看看體積比較大的車體結構件，車架部分確實有更新，但由於整流罩擋住了大部分的車架，導致一般人很難看到更新的區域。唯一可以透過肉眼看到的2023年式升級，是位於引擎固定螺絲上方的「凹槽」區域，與2022年相比「凹槽」區域減少了許多。

從其他資訊中我們得知Aprilia調整了車架支撐結構，以取得更好的循跡性和彎中抓地力；而2023年式的引擎也有升級，Aprilia表示他們不僅提升了最大馬力，同時維持線性好控制的輸出曲線，才能在現今的MotoGP賽場上維持競爭力。

再來看看其他結構件，Aprilia也為碳纖維後搖臂進行升級。雖然只是一個小到不行的改動，但我們相信對於車輛的回饋將會是有感提升。改動的區域主要是搖臂下方的輪廓，現在在後輪軸下方可以看見有明顯的折線，去年的版本並沒有這條折線，而是直直一條線直接從輪軸拉向車身。

Aprilia也更新了車尾設計和排氣管。2023年式的RS-GP追求的是更好直線煞車穩定性，雖然他們也承認煞車穩定性跟車輛的基本設定還是脫不了關係，但也有可能Aprilia想透過改變車輛重心，將配重移到車尾的方式來解決。

將配重移到車尾後，他們就能更活用後胎來幫助車輛煞車，Ducati在這方面可說是專家。而Aprilia新造型的車尾裝置很有可能就是將車重分配到尾部，但無法確定是否真是如此。

圖片後方的即是2022年版的造型，前方的2023年版尾部和排氣管都有些不同。

說到排氣管，MotoGP Tech的管理員直到最近才發現到Aprilia的排氣管上有著和Ducati一樣的神奇小設計；他們用金屬小管路，連接引擎蓋和排氣管，圖中SC Project字樣右上方就可以看到那神奇小管路。

那這神奇小管路的作用是什麼？其實這跟各位車友熟悉的「曲軸減壓單向閥」非常類似，透過排氣管的廢氣壓力，將曲軸箱內的空氣一起排出，進而減少曲軸工作時的阻力，將馬力最大化！

緊接著再回來看看空氣力學的設計，首先映入眼來的是新設計的「地面效應」側整流罩。

比起去年，今年的設計更加複雜。可以看到它們現在具有清晰的脊線和多樣化的摺角，這將做不僅是希望增強空力效果，還可能是工程師想在不同的傾角下都產生地面效應。還可以注意到線條後端收入車身內，希望能產生分流器的效果，透過更強的下壓力產生更多抓地力。

Aprilia在測試的初期使用的是去年的定風翼，實際上大E Aleix目前還是使用這組，而非使用接下來你會看到的新版車頭定風翼。

你眼前現在看到的第一版更新版，同時也是小牛Maverick Viñales使用的版本。相較2022年版，此版本更加輕薄，Aprilia表示它能夠提供與2022年版相同的下壓力，但阻力更低。但實際效果是否真是如此就不得而知了。

可以確定的是兩位廠隊車手用的是不同版本，可能在偏好程度上也有些不同。

上圖是小牛所測試的第三版定風翼。上層設計與先前的版本相同，但下層可以看出有相當不一樣的設計，不過小牛似乎並沒有特別喜歡這組小翅膀，在測試完後就再也沒看見它登場了。

Aprilia今年在前整流罩上新增了「S-Duct(S型尾噴)」，在圖上整流罩外殼下，由碳纖維構成的小型孔洞就是S-Duct，透過將平常往下吹的氣流改道向上流動，吹向安全帽和騎士後方。

據說可以達到減低阻力和提升極速的效果。

Aprilia的地面效應整流罩突出車側不少，這也導致引擎的熱氣會被帶往車手腳上，進而導致車手Aleix表示出現燙傷、起水泡等極端狀況。

而今年他們新增了小型的葉片，目的似乎就是要解決熱氣導流的問題。這做法看起來很酷也很實用，但KTM的做法更加有趣。KTM直接在車頭新增導流管道，一路將冷空氣輸送到兩側騎士的腳尖，未來在KTM的文章中會再幫大家解析。

除了地面效應整流罩本身以外，Aprilia今年也在前輪兩側加上了導流件，功能應為將空氣傳導到後方的側整流罩，不過推測這兩片導流件本身，應該也具有製造小幅度地面效應的功能。

車尾下方側邊也有裝上類似的導流件，但目前似乎只有Aleix有在使用。

Aprilia今年也同步亮相了「前叉用定風翼」，根據它們安裝的位置，我們推測它將能帶來更好的煞車穩定性，以及高速彎的穩定性。車手們的回饋也證實了這一點。

最後來看看今年Aprilia端出的空力黑科技「車尾定風翼」。

其實在去年就已經開始使用，但今年的版本更加的激烈。根據車手Aleix的說法，Aprilia似乎強制車手使用這組尾翼，但車手表示尾翼的效果其實並沒有那麼明顯。

以上就是本次Aprilia RS-GP新設計的簡易解析！其中包含了不少空力黑科技和大型結構件的改動，Aprilia在2023年的表現還有不少的進步空間，他們自己也承認雖然賽車實力有提升，但仍不及Ducati和KTM等對手的大躍進！

資料來源：MotoGP Tech

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