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賽後測試又來了！在週日的加泰隆尼亞站結束後，MotoGP的車廠於星期一帶來各種新設計的套件，在加泰隆尼亞賽道上進行為時八小時的寶貴測試，當日最速單圈是由錦標賽領先者Fabio Quartararo寫下，時間為1:39.447，其餘成績可以參照下圖。接下來就來看看車廠們紛紛端出什麼樣的新法寶吧！

Yamaha

世界冠軍以及加泰隆尼亞站分站冠軍Fabio Quartararo，將他的測試重點放在幫他贏得週日比賽的改款後搖臂上。他針對舊版和新版進行反覆測試，希望能夠幫助Yamaha找到虛無飄渺的後輪抓地力。 WithU Yamaha RNF車隊的Andrea Dovizioso也裝上了最新的後搖臂以及升級版的新空力套件，車隊正試著讓Dovi能在Yamaha M1上更得心應手。

與此同時，另一位廠隊車手Franco Morbidelli正在測試碳纖維搖臂，並繼續使用升級後的空氣動力學套件。但目前還沒有看到他使用鋁製的版本。大師兄在2019年和2020年使用了Yamaha第一版的碳纖維後搖臂。他是唯一一個一直使用它的山葉車手，目前還不確定Frankie對新版搖臂的看法，或許他會喜歡上它也說不定。 後續Quartararo和車隊老闆Maio Meregalli證實，臘肉將會永久回復到2022年初的空力套件，且不會在本賽季剩餘時間使用在義大利站出現的升級版空力。

Ducati

像往常一樣，Ducati車庫裡總是充滿新東西，最有趣的新設計是在測試車手Michele Pirro的GP22上，使用了完全不同於現行款的車架，更有趣的是Prima Pramac Ducati的Johann Zarco也裝上了相同的新車架的。Zarco和Ducati車隊經理Davide Tardozzi都沒有確認我們是否會在2022年看到這款車架上場，或者說他們是正在為明年的GP23做準備。

Pirro的廠車很有趣。首先，前面有提到跟Zarco一樣都是裝著新版的車架，但兩人裝在車上的搖臂都是2021年規格，而不是現行2022年的版本。與廠隊的GP22相比，他的廠車也有設計位置更低的排氣管，可以確定Pirro的車上一定裝了大量Ducati新零件。

Ducati聯想廠隊的Jack Miller和Francesco Bagnaia，以及Gresini車隊的Enea Bastianini都在測試了經過略微修改的新版空氣力學套件，目前為止Ducati也都還沒有使用賽季中可變更一次空力設計的優惠。

Pecco在測試中裝上了黑色整流罩。仔細觀察能發現幾乎所有設計與先前的版本都是一樣的，但現在車頭那組定風翼並沒有像之前一樣延伸到兩側整流罩邊緣，杜卡迪似乎單純加大了前整流罩本身的尺寸，而不是用改變任何空氣力學設計。

Aprilia

您可以在下圖中看到Aprilia一推出就引起維修區熱議的全新側整流罩，Maverick Viñales和Aleix Espargaró整天都在測試這組整流罩。Espargaró還被發現裝上了Lorenzo Savadori在義大利站中首次使用的新尾翼。Viñales也試了設計稍微不同的車架，另外兩人還用上了升級後的新引擎，技術總監Romano Albesiano證實他們希望能夠在奧地利站上換上新引擎。

Aleix裝上了在義大利站中登場的新尾翼。這是我們第一次看到他測試它，他也表示確實有效果，但實際功能未知，大概是新的圈數計算器吧（誤

Aprilia的新側整流罩。可以看見類似峭壁的設計一路延伸向後，水平面的設計可能會產生類似定風翼的用途，但也有可能只是為了導流並使RS-GP的空力效果更佳。

Suzuki

由於Suzuki可能在本賽季結束時離開MotoGP，因此並沒有預期會看到太多來自這家日本車廠的新套件，但Joan Mir在測試中還是試了兩組不同的空力套件。其中一個版本是在現行款式中添加側邊進風口，第二組則是全新的設計。2020年世界冠軍Mir也確認他將從德國站開始使用其中一款。

這張圖可以看到它與現行的版本有多麼不同。這是Mir和Rins一直向Suzuki要求的，因為他們希望能有更多的下壓力來幫助他們加速。

KTM

來自奧地利的KTM希望能在加泰羅尼亞測試中有所進步，因此也帶來了很多東西進行測試。車隊老闆Francesco Guidotti證實他們正在嘗試新零件，對現有零件做進一步的確認，甚至重新評估去年的零件。車架的細微變化和多款空力套件之間的切換是這家橘色車廠最值得注意的事情。

KTM這次登場的車架略有不同。車架結構本身是相同的，後搖臂樞軸已經過重新設計，現在車隊可以前後上下移動樞軸位置。Binder今年已經在比賽中測試過這款車架，現在Oliveira也在進行測試中。

Honda

從Álex Márquez全場最多的96圈測試圈數，就可以看出這項官方測試對HRC的重要性。這位前Moto3和Moto2世界冠軍嘗試了兩種不同的車架，還測試了在穆杰羅出現在哥哥Marc Márquez車上的新款後搖臂。廠隊車手Pol Espargaró則測試了第三款不同的車架，該車架將碳纖維與主樑相結合。

Álex Márquez也使用了哥哥Marc在過去幾場比賽中所採用的新後搖臂。從外觀看來沒有什麼差異，因此可以猜測不同之處可能在於碳纖維的編織方式，細節都藏在看不到的地方。

最後來看看帶鰭片的340mm碳纖維碟盤。由於加泰隆尼亞賽道的重煞車需求很大，許多車手會選擇在這裡使用它們。散熱鰭片增加了空氣接觸表面積，並幫助碟盤更快地降溫，讓它們不會因此過熱。

以上就是本次加泰隆尼亞測試觀察到的幾項重點，如果你對這樣的文章有興趣，記得持續追蹤HYMMOTO，我們將繼續帶來相關報導！

資料來源：MotoGP

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