扭力家族入門車：MT15

MT車系作為Yamaha的經典街車系列，銷量一直居高不下。MT-15延續家族以扭力與敏捷為核心的理念，以緊湊的車身線條，搭配兇悍無比的車頭，讓MT-15的闇黑性格盡顯無遺。而MT-15作為Yamaha入門級車款，究竟有什麼魅力呢？HYMMOTO整理了MT-15的3大特色與3大缺憾！購車前一定要了解清楚！

特色一：VVA加持、低速扭力充沛

MT-15在動力方面，搭載155.c.c.水冷4V SOHC 引擎，在10,000轉時可輸出18.5匹的最大馬力，最大扭力14.7Nm則在8,500轉時爆發。而VVA可變氣門，在低、高轉時可以切換不同凸輪軸控制氣門開啟揚程，不同轉速域皆能達到良好的進氣效率，兼顧低轉與高轉的動力輸出。同時使用A&S輔助滑動離合器，即時發生失誤、退檔補油不確實，也不會發生後輪鎖死打滑的情形。

特色二：舒適的騎乘體驗

比起相同架構的YZF-R15，身為運動街車的MT-15擁有更加舒適的騎乘姿勢。MT-15使用平把，高挺的上半身可以減少腰部、頸部肌肉的出力，達到省力騎乘的效果。同時寬大的油箱能讓騎士輕鬆地將身體靠在車上，再加上寬敞的椅墊配備，使長途騎乘時不易感到疲累。另外，總重僅133kg的輕巧車身配上14.7Nm的最大扭力，帶給騎士靈活的騎乘體驗。

特色三：Deltabox環抱式車架 較同級穩定

MT-15原廠車架的設計採用Deltabox結構，Yamaha通常將此款車架使用在仿賽車款上，能有效抑制行進間的車身的扭動，大幅度提升騎士騎乘的穩定性。現在下放於MT-15上，因此跟同級車比起來，它在運動性能的表現上會更加突出。

缺憾一：原廠避震設定偏軟

MT-15雖然有充沛的動力與扭力，但避震器設定偏軟且不可調，尤其是前叉在連續換位及煞車力道較大時，會有支撐性不足的問題產生。有此疑慮的話，可以更換更高規格的避震器作調整。

缺憾二：原廠煞車制動力道不足

MT-15所使用的制動系統為前單向雙活塞卡鉗配282mm碟盤、後單向單活塞卡鉗配220mm碟盤，這樣的制動配置以同級車款而言，算是中規中矩。騎乘MT-15進行激烈山路、賽道騎乘等操駕時，制動力道會略顯不足，這點在緊急煞車時感受特別明顯。

此外，MT-15僅前輪安裝ABS系統，在緊急煞車時還是會發生後輪鎖死而導致車左右搖擺的情況。小編就有遇過兩次，當下真的人生跑馬燈都要出來了，所以還是建議各位騎士提升安全駕駛意識與正確的前後煞車比例，才能快樂出門，安全回家！

缺憾三：高轉延伸性不足

MT-15由於齒比的設定，在起步上有更直接的反應，但同時就犧牲高轉速的延伸性，尾速比起R15還要再低一點。此外，因為採用SOHC單凸輪軸的配置，在轉速達到9千轉以後馬力輸出就開始疲軟，比起DOHC雙凸輪軸的車種，動力延伸性較差。

目前台灣山葉並沒有引進MT-15，但隨著這台扭力家族小老弟在台灣的持有率增加，叫料以及後續維修已經不成問題。如果對此還是有顧慮的車友，可以挑選兼顧賣車與維修的經銷商購買比較有保障。

MT車系另一大賣點是大膽且具有侵略感的設計。MT-15雖然是入門的車款，也比照家族中其他大排量成員，使用了相近的外型設計。除了肌肉感十足的車體輪廓外，充滿動力感的兇悍車頭造型，擄獲了眾多車主的芳心。總結來說MT-15適合有載人與通勤需求、喜歡休閒騎乘車友！

以上就是關於Yamaha Mt15的3大特色以及3大缺憾，如果還有什麼我沒講到的，歡迎在留言區告訴我們！

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