現代高階卡鉗的設計走向

現代的卡鉗設計重點

注意近幾年的高階卡鉗設計，就會發現幾個已經確立的方向。

1. 中央橋梁結構

2. 散熱鰭片

卡鉗剛性的強化-中央橋樑強化

煞車時活塞會被推出，同時也會有反作用力把卡鉗向外撐開。如果卡鉗的剛性不足，就會造成煞車力道的損失，手感也會變軟，力道回饋模糊，

早期的車輛性能沒現代這麼激烈，煞車力道的需求也不比現代，為了施工方便，以及成本考量，卡鉗上方都是簍空的，可以直接從上方抽換煞車皮。卡鉗本體只剩下頭尾的連結，中間都是空的，當然剛性不足，容易變形。解決方式就是中間加一個粗壯的橋梁，橫跨左右兩半，防止被撐開變形。

煞車的好壞在於「硬」或「Ｑ」？

順便一提，同樣的一套煞車系統，只換卡鉗，且卡鉗的活塞尺寸一樣，A卡鉗手感硬，B卡鉗手感軟，所以，B卡鉗軟Q，好棒棒！真的是這樣嗎？ 各位同學可以思考一下！

避免煞車熱衰竭-散熱鰭片

同上述原因，科技在進步，車輛和輪胎都進步了。煞車系統的負擔越來越大，溫度越來越高。卡鉗本體要有散熱鰭片，前叉也有導風管。

關於碟盤的強化散熱，厚度要越薄越好？還是越厚越好？通風孔要越多越好？還是越少越好？盤徑是越大越好？還是越小越好？

各位同學也可以思考一下，煞車的原理是將動能轉換為熱能，一樣的條件下，產生的熱是固定的。

一台YZF-R1從時速100km煞停，產生的熱是一樣的。不管他用什麼卡鉗或煞車皮，產生的熱都是一樣的。用好皮只要輕輕捏，用爛皮要大力捏。但只要是同樣的減速方式，熱是固定值，現在把這個熱，放到碟盤跟煞車皮上，這時我們只換盤子，不換卡鉗，只比較不同碟盤的差異。

一樣的熱，去加熱1kg的鐵 跟 加熱2kg的鐵，哪一個溫度上升的幅度比較大？

很明顯，料越多，熱容量越大，溫度變化越小。厚度變薄，可以輕量化，但熱容量變小，溫度上升快。增厚，熱容量多，剛性好。但增加多餘的重量和轉動慣量。通風孔多，散熱好，但熱容量也變小，溫度上升快。孔少，不利散熱，但熱容量多。盤徑大，增加重量和轉動慣量。但熱容量大，制動力矩大，這些要素該怎麼取捨？目前車界對於跑車、仿賽在制動設計的部分，主流做法都是將碟盤做厚、少孔，以及盤面大。

最後，關於活塞要不要整顆沒入？還是一體式卡鉗的活塞露出半個頭？

哪個好？有機會下次再聊吧！

圖文資料授權：序創車業