輕檔運動胎新選擇 Maxxis MA-SP！

說到瑪吉斯，相信過去有在玩小車的朋友對於這個名字應該算是耳熟能詳吧！Maxxis推出了想當多款10吋、12吋速克達用輪胎，而且不管是通勤用、運動用，甚至是更激進的性能胎它都有推出，產品線相當廣泛！ 而在近幾年大型重機的熱銷，瑪吉斯也開始將涉足重型機車的用胎，過去幾年也推出過幾款高性價比的輪胎。 而我們今天要介紹的是，Maxxis MA-SP，這條瑪吉斯所推出的全新世代的17吋擋車用胎，採用最新的輪胎膠料配方以及紡織層的編織技術，讓騎士能有更好的操駕體驗。 近年來檔車風潮興起，而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著優異體質，是許多年輕車友們的首選，因此我們這次就選用這台車作為MA-SP的測試車。倒立式前叉、多連桿後避、環抱式車架，相信用這台車來測試輪胎的性能是再適合不過了！

Maxxis MA-SP 特色介紹

MA-SP 這款17吋運動胎採用了HDFS 濕地強化膠料，根據測試資料顯示，與原本的膠料比起，新膠料在濕地的抓地力提升了百分之三十，而乾地的表現也提升了百分之十。 除了抓地力之外，輪胎的使用壽命也是大家所關心的，所以Maxxis在後輪方面採用了旗下的「DCR」(dual compound ）雙膠料配置，跟國外輪胎大廠的所謂「複合胎」技術是相同概念，在輪胎中央以及胎壁兩側用的是不同膠料。中間部分使用較硬的胎質，除了能提提升在高速行駛的穩定性之外，更能有效提升磨耗壽命。 而兩側胎壁則使用較軟的胎質，提升車輛在傾倒時的抓地力，同兼顧了磨耗壽命與抓地力。 再來是胎體結構的部分，我們都知道胎體是否強健在於其編織層，而MA-SP在編織層採用了「SSB」鋼絲纏繞緩衝層，比起尼龍編織層，剛性會來得更好，採用這種鋼絲的編織層同時保有剛性與韌性，除了能保有舒適度之外，足夠的胎體強度也能讓騎士在激烈操駕時，保有良好的輪胎支撐性 不過，一昧的死硬對於操駕並不一定是好的，在這方面不得不提Maxxi的新技術「PSB漸進式纏繞緩衝層」，簡單來說呢～ 這技術是透過改變輪胎裡面編織層的密度，去調整輪胎的變形量，在輪胎中央處採用比較高密度的鋼絲編織層，隨著傾角的增大，越往兩側的胎壁其編織層的密度會越來越低，到最兩側的部分採用較低密度的編織層，會讓車身在大傾角時能有最大的變形量，增加其接地面積，進而增加輪胎的抓地力與過彎的穩定性。 那除了胎體與膠料之外，瑪吉斯在胎紋方面也下了不少功夫，從胎紋方面可以看出瑪吉斯對於雨天的排水能力相當要求，採用了高導流性主溝設計，有效提升前輪破水後的排水效率，而邊緣的胎紋也會隨著傾角的增加而慢慢減少，增加接地面積。由此可見，Maxxis是希望這條胎能帶給大家全天候的樂趣，不必因為擔心輪胎壽命而在樂趣上有所妥協！

使用心得

在經過一小段的山路實際試騎，它讓我最驚豔的地方是，MA-SP的傾倒速度，比我想像中的還要再快一點，但是又不會太為敏感，整體的轉向表現還算是線性，蠻好掌握的。 輪胎最兩側的胎質也還算是柔軟，編織層也採用鋼絲而非尼龍，胎壁的支撐性算是不俗，在過彎的時候並不會有太多不安定的感覺。不過在當天將近攝氏25度的氣溫之下，輪胎的表面並沒有起太多的胎屑，對於較長使用更加運動化、競技取向輪胎的朋友們可能會有點不習慣，但我想這應該是Maxxis在輪胎的抓地性與磨耗性之間所設定的一個平衡。 總之，這條胎我覺得相當適合有通勤習慣，但是在假日時偶爾會上山小熱血的朋友們，耐磨性它有了，要小熱血它也兼顧得到，整體而言相當超值。 雖然大家都會認為與運動性表現最為息息相關的是懸吊系統，但有夠好的懸吊之外，更需要有好的輪胎，兩者相輔相成，以此來獲得最穩定的動態表現。在輪胎外，HYMMOTO也有在販售改裝R15的相關部品，歡迎點選下方連結看看有沒有喜歡的改裝部品吧！ 有任何問題也歡迎透過我們的官方Line@諮詢，我們會盡快的回覆您！

看不夠？ 參考一下我們對 Maxxis MA-SP的實測影片吧！

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